Только вперед!

Отрезок длинной 48,6 километра стал еще одной частью большой реконструкции трассы, которая проходит сквозь всю область и является частью значимого транспортного коридора, соединяющего Центральную Россию с Украиной. Характерной чертой этой масштабной реконструкции стали очень высокие темпы строительства. Объем вложений в реконструкцию этого участка дороги превышает три миллиарда рублей. Однако, по данным генерального подрядчика этого строительства дорожно-строительной компании ООО «Белдорстрой», эта дорога в части соотношения цены и качества является одной из самых оптимальных в России. Однако технологии возведения этого объекта уже сегодня стали примером для большинства дорожно-строительных предприятий региона. О том, как строителям удалось увязать столь многофункциональные задачи и блестяще в самые сжатые сроки их решить, а также о многом другом мы в канун открытия этой трассы беседуем с генеральным директором ООО «Белдорстрой» Николаем Евгеньевичем Степашовым.

В Белгородской области введен в строй реконструированный участок новой дороги Короча - Губкин - Горшечное.

- Надо сказать , что для компании ООО «Белдорстрой» реконструкция этого участка стала своеобразным экзаменом, проверкой на зрелость. Стоит заметить, что данная трасса была построена по третьей технической категории еще в 1962 году как часть транспортной системы, связывающей центр СССР с Украиной. До реконструкции ее пропускная способность по нормативу составляла 3000 авто в сутки, хотя реально интенсивность движения по этому участку - 8546 автомобилей. Кроме того, здесь почти отсутствовала дорожная инфраструктура в виде системы освещения, съездов, карманов и т.п.

Строительные работы стартовали в ноябре 2010 года и по темпам производства сразу же сравнялись с темпом строительства на федеральных трассах. Да и это неудивительно, ведь мы весь 2009 год работали на М4 «Дон», вбирали в себя новый профессиональный опыт, учились применять новые технологии, внедряли многоступенчатый качественный контроль, меняли внутреннюю организацию, подтягивались по темпам и т.д. Все это как бы подготавливало основу для качественного обновляющего процесса внутри компании, который был необходим для выхода на более высокий профессиональный уровень. И когда в Белгородской области летом 2010 года правительство приняло семилетнюю программу строительства и реконструкции дорог, мы были к этому готовы и профессионально, и технологически. Посмотрите, какая сегодня сделана работа по реконструкции этой магистрали. Убежден, что по своим качественным характеристикам этот участок близок к дорогам, строящимся сегодня в Германии. Притом что на отрезок в 48,6 км было потрачено 3 млрд. 72 млн. рублей, и подтверждает тот факт, что стоимость данного строительства является одной из самых низких в России. Средняя цена за километр здесь - 65 - 67 млн. рублей. Четыре полосы по 3,75 м (по две в каждую сторону) после реконструкции соответствуют нормативам первой технической категории.

В дорогу с инновациями

Степашов показывает нам трассу и на наш вопрос о том, как меньше чем за год удалось осуществить это грандиозное строительство, сам признает, что было довольно трудно: «Мало кто верил, что за такие сроки мы сможем справиться с этой задачей. Но сегодня вы сами можете убедиться, что это не миф».

Губернатор Евгений Савченко, начальник департамента строительства, транспорта и ЖКХ области - зам. председателя правительства области Николай Калашников, руководитель Управления автомобильных дорог по Белгородской области, начальник управления Константин

Весь год мы наблюдали за темпом работ, которые здесь не останавливались ни на минуту. Мощная современная техника, все асфальтобетонные заводы компании, все основные бригады были брошены на реконструкцию. И вот новая современная трасса длинной в 48,6 км построена: две полосы по восемь метров, освещение, разделительные полосы, современные бордюры и разметка… Кстати, 11 км этой дороги были заново построены именно для того, чтобы обойти три населенных пункта.

Из-за таких сжатых сроков Николай Евгеньевич лично практически ежедневно объезжал рабочие участки, проводил летучки, оценивая произведенный объем работ. Это постоянное общение с инженерами, начальниками участков, бригадирами, простыми дорожниками позволяло не только держать руку на пульсе строительства, но и поддерживать в коллективе уверенность, что эта масштабная задача будет выполнена точно в срок. До сих пор такие объемы работ силами одной компании в области не выполнялись. Стоит привести такой пример. На строительство данного участка дороги потребовалось три миллиона кубов земли, более миллиона тонн щебня, 370 тысяч тонн асфальтобетона. «Конечно, мы серьезно готовились к работе над этим объектом, - говорит Степашов. - По программе модернизации приобрели три мобильных завода контейнерного типа для производства асфальтобетона немецкой фирмы Lintec. Два поставили в Старом Осколе, один в Короче. Обновили линейку асфальтоукладчиков, приобрели другую энергоэффективную технику. Чтобы в срок сдать объект, логистические схемы на всех этапах строительства были выстроены так, чтобы у строителей не было ни минуты простоя. Достаточно привести такой пример - порой в сутки перевозилось около 20 тысяч тонн различных материалов. Было время, когда только щебня в сутки вывозили по 12 тысяч тонн. Особые слова благодарности хочу сказать в адрес наших партнеров ООО «Дорстройщебень», ООО «Автомост», ООО «Мостстройинвест», ООО «Трансюжстрой», ООО «Рекар», благодаря усилиям и профессиональной помощи которых эта грандиозная работа была завершена в срок».

Но, безусловно, главным фактором, основной поддержкой такой масштабной стройки стала выстроенная инвестиционная стратегия областных властей в отношении развития дорожной сети. Надо сказать, что в области за последние годы создан положительный инвестиционный климат, который позволил компании «Белдорстрой» спокойно смотреть в будущее и развиваться. Николай Евгеньевич Степашов подчеркивает:

- Девять лет назад у нашего предприятия было всего три стареньких кременчугских заводика. А сейчас? Семь асфальтобетонных заводов, в том числе немецкие Lintec производительностью 160 тонн в час, которые могут выпускать смеси более чем по 200 рецептам. В городе Старый Оскол у нас имеется бетонный завод Elkon производительностью 30 тонн в час товарного бетона всех марок.

Да, предприятие действительно развилось и модернизировалось. На данный момент в его арсенале имеется более 500 единиц автотранспорта и дорожно-строительных машин импортного и отечественного производства. Асфальтоукладчики Vogele и Titan, способные уложить до 700 тонн асфальтобетона в час, оснащены рабочими органами шириной до 14 м. Ресайклер Wirtgen WR2500s с цементораспределителем, фреза дорожная Bomag-1300, многочисленные катки, в том числе - ABG, HAMM, Bomag, Amman, автогрейдеры и бульдозеры, оснащенные системой 3D… Все перечислять просто сложно.

Главное, что такой набор техники позволяет нам выполнять работы высокого уровня. «Белдорстрой» успешно занимается стабилизацией грунтов, используя известь, экспериментируя со шлаком Старооскольского металлургического комбината. Запущены заводы по производству битумной эмульсии и минерального порошка, который до этого приходилось возить из Подмосковья и даже Республики Беларусь. Созданы собственные инженерно-геодезическая служба и проектная фирма.

- Для того чтобы более оперативно и по-новому строить дороги, нужно, чтобы изначально их проект был сделан в современных инновационных стандартах, - продолжает свой рассказ генеральный директор. - Поэтому мы организовали собственный проектный институт - ООО «Белдорпроект», директор которого Шамей Александр Николаевич, - рассказывает Николай Степашов, - и в последнее время при строительстве крупных объектов мы работаем по замкнутому циклу. Особенностью проекта данного участка стало еще и то, что он изначально рассчитывался под нагрузку 11,5 тонны на ось. Применение новых технологий и инновационных подходов в создании дорожной одежды позволило полностью обеспечить защиту будущей трассы от образования колеи и трещин. Стоит подчеркнуть, что ООО «Белдорстрой» стал впервые в области использовать сфрезерованный асфальтобетон в качестве активной добавки при устройстве верхнего монолитного слоя основания, используя вяжущие свойства остаточного битума. Эта технология существенно снизила себестоимость строительства.

Что же касается скорости реконструкции, то здесь существенным фактором стало то, что в компании ООО «Белдорстрой» от проектирования до воплощения проходят считанные месяцы. Специалистами проектного института «Белдорпроект» были использованы новейшие научные разработки, в числе которых компьютерная система пространственного проектирования. Проектировщики смогли в кратчайшие сроки осуществить разработку и более оперативное применение новых проектных и технических решений. И, конечно, очень важно, что сегодня в ООО «Белдорстрой» могут выполнить практически полный цикл работ - от проектирования до сдачи любых дорог под ключ.

Новые стандарты строительства

- У нас достаточный технический и интеллектуальный потенциал, - говорит Николай Степашов. - Но сегодня мы смогли поднять на новый уровень организацию работ. Например, проект автодороги Короча - Губкин - Горшечное был выполнен в цифровом варианте. Это означает, что с помощью систем нивелирования, которые были установлены на бульдозеры, грейдеры, асфальтоукладчики, мы свели к минимуму не только фактор времени, но и практически все человеческие ошибки при производстве работ.

Открывая трассу, губернатор Белгородской области Евгений Степанович Савченко особо отметил, что изначально планировалось построить эту дорогу за два года, однако затем было принято решение сжать все сроки работ до одного года. «И только благодаря внедрению новых инновационных технологий это стало возможным, - особо подчеркнул глава региона. - Нельзя дороги строить долго. Это очень затратно и плохо сказывается на динамике всей нашей жизни».

Кроме того, по мнению губернатора Белгородской области, именно этот участок является новым стандартом для семилетней областной программы по строительству дорог. В ее рамках областной бюджет ежегодно будет выделять по 7 млрд. рублей на не менее 100 км качественных четырехполосных дорог. По словам губернатора, в оставшиеся шесть лет действия программы нужно еще возвести 650 - 700 км качественных дорог.

Еще об одном существенном отличии стандартов работы компании «Белдорстрой» надо сказать особо. Это постоянный поиск и внедрение новых технологий и материалов. В 2012 году планируется создание центральной лаборатории ООО «Белдорстрой», которая будет укомплектована новейшим импортным и отечественным оборудованием. Мобильная группа отдела контроля качества компании уже сейчас оперативно проверяет все применяемые на дорожных объектах строительные материалы и качество выполненных работ. Контроль качества уплотнения и жесткости грунтов, песчано-подстилающих слоев и щебеночного основания проверяется динамическим штампом. Отдел новых технологий занимается изучением и применением асфальтобетонных смесей с высокой стойкостью против остаточной деформации, материалов на комплексном вяжущем (битумной эмульсии и цементе), электросталеплавильного шлака ОЭМК для укрепления грунтов при двухстадийном строительстве дорог по программе индивидуального жилищного строительства.

Низкий поклон людям труда

О своем предприятии и коллективе, в котором на данный момент трудятся около полутора тысяч человек, Николай Евгеньевич говорит с особой гордостью: «Я не боюсь сказать о том, что в центре этого масштабного проекта были люди - обычные рабочие, инженеры, геодезисты. Это их усилиями построена сегодня эта дорога. Это от их работоспособности и профессиональных качеств во многом зависела ее судьба. Низкий поклон всем им!

Гендиректор ООО «Белдорстрой» Николай Степашов, главный инженер филиала «Староосколький» ООО «Белдорстрой» Сергей Филимонов, главный инженер ООО «Белдорстрой» Олег Кураков, директор филиала «Корочанский» ООО «Белдорстрой» Павел Скачков.

На протяжении всего периода нашего существования мы старались сделать предприятие мобильным, высокопроизводительным и высокотехнологичным. Сегодня, я думаю, мы в определенной степени достигли хорошего уровня. Этим целям способствовал в немалой степени тот факт, что нам удалось сформировать команду профессионалов, которая может решать самые сложные инженерные вопросы. Костяк ее составляют грамотные, активные и динамичные профессионалы, такие как главный инженер Олег Кураков, великолепные директора и инженеры пяти наших филиалов… Люди молодые, активные, развивающиеся, у которых здесь была замечательная практика. У нас есть и ветераны, такие как механик асфальтобетонных заводов Юрий Гуров, которому уже 75 лет. Но мы, являясь базовым предприятием Белгородского технологического университета, все же нацелены на обновление состава, как рабочих рядовых профессий, так и инженерно-технических работников.

Первый раз эта команда показала себя в 2008 году на реконструкции под 1-ю техническую категорию дороги Губкин - Старый Оскол протяженностью 17 км. Задача была непростая, но люди справились, и я остался ими очень доволен. В кризисном 2009 году мы вышли на трассу М-4 «Дон» в Ростовской области, где наши бригады работали на реконструкции. А в прошлом году опять вернулись на территориальные трассы и отстроили юго-западный обход Белгорода. Но то, что вы видите сейчас, является самым серьезным объектом и в нашей биографии, и по Белгородской области вообще. За год почти 50 км реконструкции - это, согласитесь, достаточно значимо и весомо для любой крупной дорожно-строительной компании! А дел для профессиональных дорожников в области еще много, и следующая задача должна быть масштабнее и сложнее предыдущей - так мы привыкли работать. И по-другому не будет!

НАША СПРАВКА

Основными направлениями деятельности ООО «Белдорстрой» являются:

- строительство, ремонт и реконструкция автомобильных дорог;

- содержание автомобильных дорог;

- проектирование автомобильных дорог; - производство дорожно-строительных материалов;

- изготовление металлоконструкций и дорожных знаков.

С 2006 года ООО «Белдорстрой» выполнены следующие работы:

- реконструкция участка автодороги Короча - Губкин - Горшечное протяженностью 15,5 км с доведением ее параметров до 1-й технической категории;

- реконструкции участка автодороги Короча - Губкин - Горшечное протяженностью 17,1 км с доведением его до параметров 1-й категории;

- строительство участка автодороги 1-й категории «Обход Старого Оскола» протяженностью 5,5 км;

- строительство автодороги III технической категории Беленихино - Тетеревино в Прохоровском районе протяженностью 8 км;

- производство земляных работ и устройство щебеночного основания при реконструкции 777 - 787 км федеральной автомобильной дороги М-4 «Дон».

- По программам благоустройства населенных пунктов, строительства подъездов к различным объектам построено и введено в эксплуатацию свыше 1000 приведенных километров автодорог с асфальтобетонным покрытием. - Более 500 километров существующих автомобильных дорог отремонтировано.

Филиалы ООО «Белдорстрой» находятся в пяти районах области:

- Филиал «Старооскольский» (директор филиала - Олег Сапрыкин, главный инженер - Сергей Филимонов)

- Филиал «Ивнянский» (директор филиала - Алексей Журавлев, главный инженер - Андрей Бредихин)

- Филиал «Корочанский» (директор филиала - Павел Скачков, главный инженер - Евгений Гупалов)

- Филиал «Новооскольский» (директор филиала - Василий Козаков, главный инженер - Сергей Назин)

- Филиал «Шебекинский» (директор филиала - Владимир Волошенко, главный инженер - Александр Чебукин).

Реклама.